Mladoboleslavská automobilka oficiálně odhalila svůj nejmenší a nejdostupnější elektromobil – model Škoda Epiq. Vůz míří do vysoce konkurenčního segmentu městských crossoverů a nese s sebou velká očekávání. Jenže bližší pohled na oficiální technická data vyvolává také několik otázek
Matematická záhada: Spotřeba versus dojezd
Největší otazník visí nad základními verzemi Epiq 35 a Epiq 40. Obě varianty disponují lithium-železo-fosfátovým (LFP) akumulátorem o čisté (netto) kapacitě 37,5 kWh. Automobilka v oficiálních materiálech uvádí kombinovaný dojezd podle metodiky WLTP 310 až 315 kilometrů. Zároveň však u těchto verzí specifikuje kombinovanou spotřebu v rozmezí 13,0 až 13,1 kWh na 100 kilometrů.
Pokud vezmeme čistou kapacitu baterie 37,5 kWh a vydělíme ji udávanou spotřebou 13 kWh/100 km, vyjde nám maximální teoretický dojezd pouhých 288 kilometrů. Naopak, abychom s touto baterií reálně ujeli proklamovaných 310 kilometrů, musel by vůz vykazovat kombinovanou spotřebu zhruba 12,1 kWh na 100 kilometrů.
Které číslo je tedy správné? Odpověď dává samotná metodika WLTP. Udávaná spotřeba totiž povinně započítává také energetické ztráty při nabíjení (účinnost palubní nabíječky). Skutečná spotřeba energie z baterie během jízdy je sice nižší (kolem oněch 12,1 kWh), což papírově umožňuje dosáhnout dojezdu přes 300 km, nicméně pro peněženku řidiče je směrodatné vyšší číslo spotřeby, protože přesně tolik energie reálně odebere ze sítě a zaplatí. V praxi, zejména v zimním období nebo při dálničních rychlostech, je navíc nutné počítat s dojezdem ještě výrazně nižším.
Cenová realita v českém konfigurátoru
Pohled do aktuálního českého ceníku odhaluje, že lidový elektromobil se nekoná. Aktuálně nejlevnější variantou je Epiq Essence Start s cenovkou od 779 000 Kč. Na opačném pólu nabídky stojí zaváděcí verze First Edition, jejíž cena startuje na 923 000 Kč.
Tato vrcholná verze nabízí větší baterii typu NMC o čisté kapacitě 51,5 kWh (celková kapacita se pohybuje kolem 55 kWh) a elektromotor o výkonu 155 kW (211 koní). Za částku blížící se milionu korun dostane zákazník sice stylové městské auto s dojezdem kolem 440 km, ale v kontextu trhu se jedná o velmi odvážnou cenovou politiku.
Nerovný souboj: Škoda Epiq vs. Tesla Model Y
Pro srovnání se stačí podívat na globální benchmark segmentu EV – Tesla Model Y. Ten na českém trhu začíná na částce 1 005 000 Kč. Rozdíl oproti plně vybavenému Epiqu činí pouhých 82 tisíc korun. Protihodnota je přitom z úplně jiného světa.
Základní Tesla Model Y nabídne normovaný dojezd až 534 km, maximální rychlost 201 km/h a základní asistenční systém Autopilot již v základní ceně. Nehledě na nekompromisní nabíjecí infrastrukturu Tesla Supercharger. Škoda Epiq je typickým zástupcem malých městských crossoverů (B-SUV). Tesla Model Y je plnohodnotné rodinné SUV střední třídy (D-SUV). Srovnávat tato dvě auta rozměrově a užitnou hodnotou je v podstatě nemožné, přesto je jejich cenový odstup v lepších výbavách minimální.
Výhled na konkurenceschopnost
Bude aktuálně nejlevnější verze Škody Epiq za 779 000 Kč na českém trhu konkurenceschopná? Bude to mít nesmírně těžké. Český zákazník je vysoce racionální a přepočítává cenu na „kus auta“.
Epiq s délkou 4,17 metru sice boduje nadprůměrným zavazadlovým prostorem 475 litrů ve své třídě, ale jako univerzální rodinný vůz kvůli omezenému dojezdu základní baterie (37,5 kWh) sloužit nemůže. Cílí tak na pozici druhého auta do rodiny pro městské a příměstské ježdění. Jenže na takový účel je cenovka přesahující tři čtvrtě milionu korun pro většinu českých domácností příliš vysoká. Nutno ale dodat, že na trh mají přijít i verze s cenou cca 26 tisíc eur, tedy cca 635.000,-Kč.
Škoda Epiq Essence Start bude muset čelit nejen tlaku dravé čínské konkurence a levnějších evropských elektromobilů, jako je Citroën ë-C3 či Renault 5, ale i koncernovým sourozencům. Pokud automobilka nepřistoupí k agresivnějším slevovým akcím, může se stát, že Epiq zůstane spíše manažerskou volbou pro firemní flotily plnící emisní kvóty, než lidovým vozem, který by masově elektrifikoval české silnice
