BYD zrychluje vývoj polovodičových baterií – klíčové technologie, která může elektromobilitu katapultovat do zcela nové éry. Jeho první prototypy jsou už na silnicích. A nejsou to žádné laboratorní experimenty: baterie byly nainstalovány do populárního sedanu Seal, přímého konkurenta Tesly Model 3.
Desetiletý vývoj míří do praxe
BYD se vývojem polovodičových baterií zabývá už více než dekádu. V roce 2023 ohlásil první testovací buňky o kapacitě 20 a 60 Ah, a letos na jaře firma oficiálně potvrdila, že se technologie přesunula do reálného provozu. Seal EV, jeden z nejúspěšnějších elektromobilů BYD, nyní slouží jako testovací platforma pro ostré silniční zkoušky.
Podle ředitele vývoje baterií BYD, Suna Huajuna, má testovací fáze pokračovat až do roku 2027, kdy bude technologie připravena pro první komerční nasazení. Od té doby BYD plánuje postupně rozšiřovat výrobu – v letech 2027–2029 půjde o omezené objemy, ale od roku 2030 už má začít plná sériová výroba.
Čekání se vyplatí: dvojnásobná hustota, tisícikilometrový dojezd
To, co činí polovodičové baterie tak výjimečnými, je jejich extrémně vysoká energetická hustota – až 400 Wh/kg, což je téměř dvojnásobek oproti klasickým lithium-iontovým bateriím. A to se odráží na papírových výkonech: podle aktuálních dat zvládla testovací jednotka s touto baterií dojezd až 1 500 km na 80 % nabití. Teoretický maximum podle čínského CLTC cyklu? Až 1 875 km na jedno nabití.
V přepočtu podle přísnější normy EPA se bavíme zhruba o 1 300 km dojezdu – stále zcela mimo měřítko současného trhu. A to vše s ultrarychlým nabíjením: BYD tvrdí, že na dojezd 400 km stačí pouhých 5 minut.
Seal jako technologický průkopník
Není náhodou, že si BYD pro testování vybral právě model Seal. Sedan postavený na platformě e-Platform 3.0 kombinuje sportovní jízdní vlastnosti, solidní prostor a vysokou efektivitu. Ve své aktuální podobě se Seal v Číně prodává od 175 800 juanů (cca 25 000 USD), což z něj dělá jeden z nejatraktivnějších elektromobilů na trhu poměru cena/výkon.
Verze s polovodičovými bateriemi bude samozřejmě dražší – technologická novinka a nízký objem výroby si vyberou svou daň. Ale BYD už dnes naznačuje, že kolem roku 2030 dosáhne parity nákladů mezi polovodičovými a kapalnými bateriemi. To je klíčové pro masové nasazení.
Čína opět o krok napřed
S tím, jak globální automobilky mluví o polovodičových bateriích jako o „technologii příští dekády“, BYD opět ukazuje, že v Číně se věci dějí rychleji. Firma sází nejen na výzkum, ale i na vlastní bateriovou výrobu skrze divizi FinDreams Battery. A díky vertikální integraci může výsledky dostat do vozů výrazně dřív než konkurence.
Navíc nejde o první známku technologického náskoku – BYD už dnes nabízí megawattové nabíječky, které budou s těmito bateriemi kompatibilní. Seal s polovodičovou baterií tak nebude jen experimentem, ale plnohodnotným elektromobilem připraveným na novou éru.