Český automobilový trh aktuálně zažívá doslova revoluci. Do Česka totiž vstupují čínské značky, které chrlí jeden model za druhým. Navíc za velmi zajímavé ceny. Bude jim nová Škoda Peaq, která se chlubí špičkovou aerodynamikou stačit?
Aerodynamika zásadně ovlivňuje spotřebu, a tedy i dojezd aut. U elektrického SUV Škoda Peaq představovala tato disciplína značnou výzvu. Spotřeba je totiž jeden ze zásadních parametrů, podle kterých zákazník elektromobil vybírá. A v současné době, kdy na český trh vstupuje jedna čínská značka za druhou, to bude mít tahle škodovácká vlajková loď opravdu hodně těžké. Ale možná to bude právě aerodynamika, která zamíchá kartami
Zní to možná trochu neuvěřitelně, ale odpor vzduchu aktuálně největšího modelu značky Škoda je zhruba stejný jako u čtvercové desky o velikosti přibližně 72 × 72 centimetrů. Nejnižší dosažená hodnota součinitele odporu vzduchu činí 0,249, což je na sedmimístné SUV mimořádný výsledek.
Každá tisícina snížení součinitele odporu vzduchu je důležitá. Důvod vysvětluje Štěpán Janda, koordinátor oddělení aerodynamiky: „Každá tisícina, o kterou snížíme součinitel odporu vzduchu, znamená zhruba jeden kilometr dojezdu navíc – na dálnici i více. A to bez přidání jediného článku baterie navíc.“
Aby Peaq proplouval vzduchem co nejsnáze, ladili inženýři desítky oblastí a stovky detailů, které musí fungovat jako jeden celek. Aerodynamická účinnost totiž nikdy nevzniká díky jedinému řešení, ale součtem mnoha drobných optimalizací. Ty nejen zvyšují dojezd elektromobilu, ale také přispívají k tiché a komfortní jízdě a efektivnímu chlazení vozu.
Jedním z aerodynamicky nejproblematičtějších míst na voze jsou kola. Víření od rotujících kol narušuje tok vzduchu kolem vozu a výrazně zvyšuje odpor. Právě proto se inženýři u modelu Peaq natuto oblast hodně soustředili. Jedno řešení však samo o sobě nestačí a je potřeba pracovat s celým balíčkem opatření.
Peaq využívá kanály Air Curtain, známé i z dalších modelů Škoda, které vedou vzduch vnitřkem předního nárazníku a usměrňují ho podél předních kol, čímž pomáhají omezovat nežádoucí víření v této oblasti. Zajímavostí je, že tentokrát nejsou jejich vstupy umístěny přímo v rozích nárazníku, jak bývá obvyklé, ale blíže ke mřížce. Důvodem byl požadavek designového jazyka Modern Solid naplnější a čistší roh přídě. „Výsledkem je delší a složitější vnitřní kanál, který ale po důkladné aerodynamické optimalizaci funguje stejně dobře jako tradiční řešení,“ říká Václav Ptáček, hlavní specialista externí aerodynamiky projektu Peaq.
Kanály Air Curtain spolupracují s dalšími aerodynamickými opatřeními v oblasti předních kol – spoilerem obložení výkroje kola, deflektorem na podvozku před kolem, aktivní roletou v chladicím modulu a aero kryty kol. Právě jejich souhra pomáhá vést proudění kolem kola co nejčistěji a snižovat odpor vzduchu. K plynulejšímu obtékání přispívá i samotný designový jazyk Modern Solid. Typické jsou pro něj hladký bok vozu, minimální odskoky mezi bočními skly a sloupky a zapuštěné, výsuvné kliky dveří. Všechny tyto detaily pomáhají udržet proudění podél vozu co nejčistší.
Aerodynamika ovlivňuje nejen spotřebu a dojezd, ale i další vlastnosti vozu. „Na zrcátku je dobře vidět, že aerodynamika neřeší jen odpor vzduchu. Jeho tvar ovlivňuje i hluk od větru a to, jak rychle se za jízdy špiní jeho sklo,“ upozorňuje na jeden z důležitých detailů Štěpán Janda.
Závěrečnou „bitvu“ s aerodynamickým odporem inženýři svádí na zádi vozu. Právě to, jak vzduch auto opustí, zásadně ovlivňuje výsledný odpor. „Střešní spoiler společně s dalšími prvky na zádi kontrolovaně tvaruje úplav, tedy proudění za vozem,“ říká Václav Ptáček. Specifický 3D tvar spoileru vznikl v úzké spolupráci aerodynamiků s kolegy z designu a spojuje nízký odpor vzduchu s moderním vzhledem. Důležitou roli hrají také boční finlety, aero hrany v oblasti zadních světel a nárazníku i zadní difuzor s aero spoilerem.
Jak se obří škodovce s názvem Peaq bude dařit, uvídíme již brzy. Rozhodovat totiž bude ještě jeden důležitý aspekt. Cena. A ta asi nebude z nejnižších.
