Když si vybíráte elektromobil v manažerské třídě, vyšlapaná cesta vede téměř vždy stejným směrem – k německým prémiovkám nebo k Tesle. Jenže pak je tu ještě jedna možnost: sebrat odvahu, vystoupit z davu a dopřát si něco, co sousedům bezpečně zamotá hlavu.
Vlajková loď DS N°8 dělá přesně to. Strávil jsem s tímto vozem týden, ujel během testování přibližně 600 kilometrů a s čistým svědomím musím říct, že si ho dokážu velmi živě představit ve vlastní garáži.
Magnet na pohledy
Foto: Jan Smékal
Pokud hledáte nenápadné auto, u DS N°8 narazíte. Model vzbuzoval během testovacího týdne až nečekaně silný zájem okolí. Několikrát se mi stalo, že mě na parkovišti nebo u nabíječky zastavili zvídaví kolemjdoucí. Zajímali se o technické parametry, dojezd, cenu, ale v první řadě o to, co je to vůbec za značku. Výrazná silueta a netradiční proporce působí jako z jiného světa. S délkou 4,8 metru spadá mezi rivaly typu Polestar 4, Audi Q6 e-tron či Tesla Model Y, ale svou nižší a plynulejší stavbou karoserie se od klasických SUV zásadně odlišuje.
Klíčovým prvkem designu je důraz na aerodynamiku. Nízký součinitel odporu vzduchu spolu s aktivními klapkami chlazení tvoří základ vynikající efektivity, což je znát zejména při dálničních přesunech.
Luxusní salónek plný originálních nápadů
Foto: Jan Smékal
Interiér je kapitola sama pro sebe. Místo záplavy nudných černých a šedých plastů nabízí DS odvážný mix kovových dekoračních prvků, promyšleného osvětlení a podmanivě jemných materiálů. Dominantou palubní desky je rozměrná 16palcová obrazovka infotainmentu, která spoléhá na integrovaný ChatGPT pro chytré vyhledávání informací.
Skvělé audio
Foto: Jan Smékal
Jakožto velký fajnšmekr na muziku si potrpím na poctivé audio a v autě trávím poslechem hodně času. Soustava FOCAL se 14 reproduktory a výkony 690 W mě naprosto dostala. Tvrdá Metallica se sice k takhle elegantnímu francouzskému kočáru vizuálně úplně nehodí, ale když jsem si pustil „Nothing Else Matters“, ten zvuk byl jednoduše bezchybný – čistý, detailní a s úžasnou hloubkou.
Prostoru habaděj
Foto: Jan Smékal
Vpředu je místa na rozdávání a sedadla nabízejí kromě odvětrávání i chytré teplovzdušné trysky v opěrkách hlavy, které vás zahřejí přímo kolem krku bez plýtvání energií na vytápění celé kabiny. Baterii šetří i sériově dodávané tepelné čerpadlo s až 40% úsporou energie. Praktickou stránku věci pak podtrhuje obří kufr o objemu 620 litrů s délkou ložné plochy přes jeden metr, čímž překonává i mnohá klasická kombi.
Skutečným trumfem v praktičnosti je ale zavazadlový prostor. Nabízí objem 620 litrů rozdělených dvojitou podlahou a délkou ložné plochy přesahující jeden metr předčí i řadu klasických kombíků vyšší střední třídy.
Technika, dojezd a dobíjení
Foto: Jan Smékal
Pod kapotou DS N°8 nabízí výběr z baterií o kapacitě 74 kWh nebo téměř 100 kWh, přičemž větší akumulátor slibuje normovaný WLTP dojezd až 466 mil (cca 750 km). Úsporný provoz zajišťuje standardně dodávané tepelné čerpadlo, které snižuje energii potřebnou k vytápění kabiny až o 40 %. Nabíjecí výkon vrcholí na 160 kW. Sice to není nejvyšší číslo na trhu, ale auto si tuto špičku drží stabilně v rozmezí 20 až 55 % kapacity, což znamená nabití z 20 na 80 % za rozumných 27 minut. K dispozici je také funkce V2L pro napájení externích elektrospotřebičů.
Pohodlí jako na obláčku a přesvědčivá technika
Foto: Jan Smékal
Vybírat lze z baterií o kapacitě 74 kWh a necelých 100 kWh, přičemž větší akumulátor nabízí dojezd až 466 mil (cca 750 km). Nabíjecí výkon 160 kW sice na papíře nevypadá jako rekordní, ale auto si tuto špičku drží stabilně v rozmezí 20 až 55 % kapacity. Nabití z 20 na 80 % tak zabere příjemných 27 minut. Nechybí ani praktická funkce V2L pro napájení externích spotřebičů.
V nabídce jsou verze s pohonem předních kol (230 a 245 k) i čtyřkolka s výkony 350 koní. Zrychlení z 0 na 100 km/h zabere 5,4 až 7,7 sekundy. Závodní ambice auto nemá, prioritou byla absolutní kultivovanost.
Aktivní podvozek
Podvozek Active Scan Suspension pomocí kamer neustále skenuje silnici před vozem a během milisekund upravuje tuhost tlumičů. Výsledkem je plavná jízda, která žehlí české rozbité cesty s neskutečnou lehkostí. Adaptivní tempomat navíc spolupracuje s navigací a plynule zpomaluje před zatáčkami či kruhovými objezdy. Skvěle zvládnutá je i rekuperace, kterou lze snadno dávkovat pádly pod volantem.
Verdikt
DS N°8 sice nenabídne ostře řezané sportovní vlastnosti německých konkurentů, ale kontruje neuvěřitelnou pohodou, tichem v kabině, prémiovým zpracováním a nevšedním stylem. Po týdnu a 600 kilometrech musím uznat, že toto auto má nepopiratelné kouzlo. Je to osvěžující alternativa pro každého, kdo hledá luxusní elektromobil s osobitou duší a nebojí se vyčnívat. Jen ta cena přes dva miliony bude asi pro potencionální zájemce
Test DS N°8: Francouzský avantgardní parník, který bourá konvence
