Odpůrci elektromobility zbystřete. Tahle Honda sice není „do zásuvky“, ale elektromotory pod pomyslnou kapotou má a dělají v s ní divy. Tedy s ní. Spíše se spotřebou.
Honda Civic patří mezi auta, která mají v automobilovém světě zvláštní postavení. Nejsou to okázalé prémiové modely, ale ani žádné laciné kompromisy. Spíš něco mezi – jsou to technicky promyšlená auta pro lidi, kteří chtějí jezdit spolehlivě, úsporně a bez zbytečných dramat. A hybridní verze e:HEV jde v tomto směru ještě dál.
Design, který nepůsobí prvoplánově
Foto: Jiří Soukup
Na první pohled mě Civic zaujal designem. Honda u aktuální generace zvolila střídmější styl než dříve. Auto je dlouhé přes 4,5 metru a má velmi nízkou siluetu, která dnes v době SUV působí téměř osvěžujícím dojmem. Karoserie je elegantní a dynamická zároveň. Nepůsobí přeplácaně, ale přesto má charakter. Civic zkrátka patří k autům, která si na nic nehrají. A právě to je na něm sympatické.
Interiér: funkční, ale trochu japonsky tvrdý
Foto: Jiří Soukup
Po otevření dveří je jasné, že Honda staví hlavně na funkčnosti. Ergonomie je výborná a všechno je tam, kde byste to intuitivně čekali, prostě klasická Honda posledních let. Velmi oceňuji, že výrobce nepodlehl současné módě ovládat všechno přes dotykový displej. Klimatizaci nebo hlasitost audia nastavujete klasickými otočnými ovladači. Jsou přesné, rychlé a hlavně bezpečné při jízdě. Není nic horšího, než za rozbité silnici hledat na displeji malinkou šipečku ke zvýšení teploty v autě. Například.
Na druhou stranu je třeba říct, že materiály mají typicky japonský charakter. Tvrdší plasty nejsou vyloženě špatné, ale osobně bych uvítal o něco více měkčených povrchů. Auto této cenové kategorie by si to zasloužilo. Trochu rozpačitý dojem ve mně zanechalo i ovládání výdechů klimatizace pomocí malých joysticků. Není to nic zásadního, ale zrovna tohle řešení mi úplně nesedlo. Funkční je ale že by mě nějak designově uchvátilo, to nikoliv.
Infotainment je přehledný, ale grafika displeje by si zasloužila modernizaci. Ve srovnání s některými konkurenty už nepůsobí tak současně.
Příjemné překvapení na zadních sedadlech
Přestože má Civic sportovně nízkou siluetu, prostor uvnitř mě příjemně překvapil. Místa je dost nejen vpředu, ale i na zadních sedadlech. Dospělí cestující se tam bez problémů usadí a nebudou mít pocit, že sedí v kompaktním autě. V tomhle směru Honda tradičně odvádí dobrou práci.
Hybrid, který funguje nenápadně
Pod kapotou pracuje hybridní systém e:HEV s dvoulitrovým čtyřválcem, který pracuje v Atkinsonově cyklu, a dvěma elektromotory. Celkový výkon soustavy je 135 kW (184 koní) a maximální točivý moment dosahuje 315 Nm. V praxi je ale mnohem důležitější něco jiného – způsob, jakým auto jezdí. Hybridní soustava funguje velmi jemně a většinu času o ní vlastně nevíte. Auto se často rozjíždí elektricky a spalovací motor se přidává nenápadně.
Velkým plusem je proto spotřeba. V zimním provozu jsem jezdil za 5,1 litru na 100 kilometrů, což považuji za výborný výsledek. Oficiální kombinovaná spotřeba se pohybuje kolem pěti litrů, takže realita se od laboratorních čísel příliš neliší.
Auto pro řidiče, kteří chtějí klid
Honda Civic e:HEV není typ auta, které vás bude neustále nutit k rychlé jízdě. Je spíš velmi kultivovaným společníkem pro každodenní provoz.
Silnou stránkou je klidná a plynulá jízda, nízká spotřeba a jednoduché ovládání. Pokud někdo hledá moderní hybrid, který nevyžaduje žádné nabíjení a zároveň nabízí velmi rozumné provozní náklady, Civic dává velký smysl.
Není to auto bez chyb. Interiér by mohl být materiálově hodnotnější, infotainment modernější a některé detaily ovládání bych si představoval jinak.
Přesto je Civic e:HEV velmi přesvědčivým autem. Možná není pro každého, ale pro řidiče, kteří chtějí spolehlivý, úsporný a dobře promyšlený hybrid, patří mezi nejzajímavější volby ve své třídě.
Test Honda Civic e:HEV – když elektromobil, tak s benzínovým dvoulitrem
