Leapmotor B10 je auto, které u nás zatím není příliš známé, ale během týdne za volantem jsem měl pocit, že by o něm lidé měli začít přemýšlet minimálně stejně vážně jako o zavedenějších evropských značkách. Ne proto, že by bylo bez chyb. Ale proto, že za cenu, za jakou se prodává, nabízí opravdu hodně.
První dojem dělá design. Ten se mi osobně líbí. Auto působí moderně, čistě a nepůsobí lacině. Je ale fér říct, že design je vždycky otázka vkusu. Někomu může připadat až příliš jednoduchý, jinému naopak příjemně minimalistický. V každém případě jde o kompaktní elektrické SUV dlouhé zhruba 4,5 metru s rozvorem 2735 mm, takže velikostně míří přesně do segmentu, který dnes zákazníci chtějí.
Interiér je trochu složitější kapitola. Na první pohled vypadá moderně. Dominantou je velký centrální displej infotainmentu o velikosti 14,6 palce a menší digitální přístrojový štít. Ovládání infotainmentu mi připomnělo Teslu. A to myslím v dobrém. Tesla Model Y podle mě stále patří mezi to nejlepší, co dnes v oblasti uživatelského rozhraní v autech existuje. Není proto překvapivé, že se jím inspiruje čím dál více značek. Viděli jsme to třeba i u čínské značky Rising. Leapmotor jde podobnou cestou a výsledek je přehledný a rychlý.
Co už mě ale tolik nepotěšilo, jsou některé materiály. Tvrdých plastů je v kabině poměrně dost a při bližším pohledu je poznat, že se někde šetřilo. Nejde o nic dramatického, ale u auta, které jinak působí moderně, si toho všimnete. V interiéru mi prostě chyběla útulnost, kterou třeba nabídne zmíněná Tesla. Ale opět, jde jen o subjektivní dojem.
Během týdne jsem narazil i na pár drobností, které mě zaskočily. Například ovládání stahování oken je opačné, než je běžné u většiny aut. Není to nic zásadního, ale pár dní mi trvalo, než jsem si na to zvykl. Také mi vadilo, že na autě kategorie SUV chybí zadní stěrač. V zimním počasi to bylo skutečně znát.
Trochu víc mě ale zlobila autentifikační karta, která slouží k odemykání a startování vozu. Auto se s ní ne vždy spárovalo na první pokus. V praxi to znamenalo, že jsem někdy musel kartu přiložit znovu. Není to zásadní problém, ale je to přesně ten typ drobnosti, kterou by výrobce měl doladit. Mobilní aplikaci jsem během testu nezkoušel, takže její funkčnost hodnotit nemůžu.
Technicky je ale auto zajímavé. Elektromotor má výkon 160 kW a točivý moment 240 Nm, takže dynamiky je dost. Zrychlení na stovku zvládne zhruba za osm sekund a maximální rychlost je 170 km/h. Pohon zadních kol je v této kategorii příjemné zpestření.
Testoval jsem verzi s menší baterií o kapacitě 67,1 kWh. Podle WLTP by měla nabídnout dojezd kolem 430 kilometrů. Test probíhal v mrazivých dnech a průměrně jsem se se spotřebou pohyboval kolem 18 kWh na 100 kilometrů. Na zimní podmínky je to velmi slušné číslo.
Rychlonabíjení zvládá auto výkonem až kolem 140–168 kW podle verze a zhruba z 30 na 80 % se dostane přibližně za dvacet minut. To je v této třídě standard.
Po týdnu za volantem mám z auta vlastně docela dobrý pocit. Leapmotor B10 není dokonalý. Některé detaily v interiéru by si zasloužily lepší materiály, elektronika by mohla být spolehlivější a ergonomie má pár zvláštností.
Na druhou stranu – všechno tohle se dá odpustit, když se podíváte na cenu. Verze s baterií 56,2 kWh začíná v akční nabídce na částce kolem 705 tisíc korun. A to je v segmentu elektrických SUV opravdu hodně silný argument. Ale i tak – leccos by se dalo udělat trochu líp. Vlastně, „leap“.
Test Leapmotor B10 – Příjemné překvapení, i když určitě by to šlo i „leap“
