Prý to bude zabiják Tesly a Mercedesu, říkali zahraniční motorističtí novináři, kteří se k modelu Rising F7 dostali mnohem dříve než já. Po krátkém seznámení jim dávám za pravdu.
Rising Auto je poměrně mladá čínská značka zaměřená na prémiové elektromobily. Vznikla před několika lety v rámci státního koncernu SAIC Motor, tedy stejné skupiny, pod kterou spadá i značka MG, dobře známá také evropským zákazníkům.
Historie Rising je ale trochu složitější. SAIC už v minulosti pracoval se značkou Roewe, kterou vytvořil poté, co nezískal práva na jméno Rover. Pod Roewe pak vznikla samostatná elektrická řada označená jednoduše písmenem R. Právě z ní se později vyvinula samostatná značka Rising, orientovaná na moderní, technologicky vyspělá auta s důrazem na komfort a digitální výbavu.
Foto: Jan Smékal
Jenže čínský automobilový svět se mění rychle. Na konci roku 2024 padlo rozhodnutí značku Rising opět začlenit zpět pod Roewe. Auta tak technicky nezmizela, jen se vracejí pod původní jméno. Pro zákazníka se ale nic zásadního nemění – stále jde o moderní elektromobily z dílny jednoho z největších výrobců aut v Číně.
Foto: Jan Smékal
A právě jeden z modelů, konkrétně Rising F7, jsem měl možnost krátce vyzkoušet v Českých Budějovicích, kam jsem jel původně kvůli otevření nové pobočky AAA Auto. Nakonec jsem ale odjížděl s úplně jiným tématem v hlavě. Krátce jsem se svezl téměř novým čínským elektromobilem Rising F7 z roku 2025 s nájezdem kolem 300 kilometrů. A upřímně? Tohle auto může Tesle pořádně zamotat hlavu. Prodejce si konkrétní kus cení na 1,2 milionu korun. V kontextu velikosti, výkonu a výbavy to nezní vůbec přehnaně. Spíš naopak.
Pět metrů elegance
Foto: Jan Smékal
Rising F7 je velký, téměř pětimetrový liftback. Naživo působí sebevědomě a dospěle. Nízká silueta, dlouhý rozvor, hladké boky. Aerodynamika je znát i pouhým okem – koeficient odporu 0,206 Cd patří k tomu nejlepšímu, co dnes sériová auta nabízejí. Testovaný vůz byl ve verzi s pohonem zadních kol. Jeden elektromotor nabízí výkon 250 kW (335 koní) a točivý moment 400 Nm. Papírově zrychlí na stovku za 5,7 sekundy. V praxi působí ještě svižněji – nástup výkonu je okamžitý a plynulý, bez cukání či prodlevy.
Interiér, který nečekáte
Foto: Jan Smékal
Otevřete dveře (mimochodem elektricky ovládané, stejně jako v Tesle) a ocitnete se v prostředí, které připomíná kombinaci high-tech světa a prémiové německé školy. Palubní desce dominuje 43palcový displej přes celou šířku kabiny. Řidič i spolujezdec mají před sebou vlastní digitální prostor. Systém běží svižně, reakce jsou rychlé a grafika moderní. Fyzická tlačítka prakticky zmizela – zůstala jen dvě rolovací kolečka na volantu. Všechno ostatní řeší dotyk nebo hlas.
Testovaný kus měl světlý, medově laděný kožený interiér. Materiály působily měkce a hodnotně. Zadní sedadla nabídnou opravdu hodně místa na nohy, což je u pětimetrového auta samozřejmost, ale tady je prostor využitý velmi efektivně. Nechybí ani zadní displej pro cestující. Velké panoramatické střešní okno dodává kabině vzdušnost. Celek působí luxusněji, než byste při pohledu na cenovku čekali.
Jak jezdí?
Krátká testovací trasa kolem budějovické pobočky nebyla ideální na hluboké závěry, ale první dojem byl velmi silný. Auto je lehké na řízení, tiché a kultivované. Podvozek filtruje nerovnosti s jistotou, ale zároveň nepůsobí houpavě. Zadní pohon je znát – při svižnějším výjezdu ze zatáčky cítíte, že výkon jde na zadní kola. Auto působí vyváženě a přirozeně. Brzdy mají dobře dávkovatelný nástup, rekuperace není přehnaně agresivní. Celkově je to velmi příjemné, dospělé svezení.
Ano, všiml jsem si drobností – například ne zcela dokonalého slícování některých karosářských dílů. Nejde o nic dramatického, ale u auta za 1,2 milionu si toho všimnete. Pokud výrobce tyto detaily doladí, bude celek ještě přesvědčivější.
Silná konkurence pro Teslu?
V této cenové hladině se přirozeně nabízí srovnání s modely značky Tesla. A právě tady začíná být situace zajímavá.
Za 1,2 milionu korun dostanete:
- pětimetrový elektrický sedan
- 250 kW výkonu
- moderní digitální interiér s obří obrazovkou
- prémiově působící materiály
- téměř nový vůz s minimálním nájezdem
Po krátké jízdě se přiznám k jedné věci: pokud bych dnes vybíral elektromobil v této ceně a rozhodoval se čistě podle dojmu z interiéru, komfortu a celkového zpracování, Rising F7 by byl velmi vážným kandidátem. Možná i před Teslou.
Čínské značky už dávno nejsou synonymem kompromisu. Rising F7 působí jako hotový produkt, ne jako experiment. A pokud se podobné vozy začnou na českém trhu objevovat častěji, zákazníci budou mít najednou mnohem širší – a zajímavější – výběr.
Krátká jízda u otevření nové pobočky AAA Auto tak přinesla jedno zásadní zjištění: konkurence Tesle roste. A tentokrát velmi sebevědomě. Otázkou ale zůstává, jestli se Rising, ted vlastně Roewe, ve větším počtu na českých silnicích uchytí.
